R6 Rj27 vs Rj15

[Joschi600]

@ techam

Danke für die Antwort.

Das hört sich also jetzt mal für mich so an dass wenn man etwas fahren kann schon von der neuen R6 profitieren kann.

[ps#23]

Hieß es hier nicht erst, dass die Neue bis auf die Verkleidung und Elektronik identisch ist mit der Alten?
Also Rahmen und Motor wurden doch nicht verändert, oder?

[M.M#330]

Ich habe gehört der Rahmen soll im Lenkkopf steifer sein aber wie gesagt das hab ich gehört und geredet wird viel. Lenkkopfwinkel, Nachlauf und Radstand sind gleich.

Die Gabel vorne ist stärker die 15er Gabel hat 41mm Standrohre und die 27er hat 43mm Standrohre. Sprich es wurde die RN32/49 Gabel verwendet.
Bremsscheiben sind nun 320mm vorher 310mm
Die Kettenspanner hinten sind anders aber ob die Schwinge geändert wurde keine Ahnung.
Leichter Alutank ist serie.

Aber die RJ15 gehört deshalb nicht zum alten Eisen. Die RJ27 ist ein gutes Facelift

[Joschi600]

Ich habe gehört der Rahmen soll im Lenkkopf steifer sein aber wie gesagt das hab ich gehört und geredet wird viel. Lenkkopfwinkel, Nachlauf und Radstand sind gleich.

Die Gabel vorne ist stärker die 15er Gabel hat 41mm Standrohre und die 27er hat 43mm Standrohre. Sprich es wurde die RN32/49 Gabel verwendet.
Bremsscheiben sind nun 320mm vorher 310mm
Die Kettenspanner hinten sind anders aber ob die Schwinge geändert wurde keine Ahnung.
Leichter Alutank ist serie.

Aber die RJ15 gehört deshalb nicht zum alten Eisen. Die RJ27 ist ein gutes Facelift

Weißt du ob im Motor auch etwas geändert wurde?

[Kurvenjunkie]

Ich finde, dass die RJ27 mit Ausnahme der Traktionskontrolle, kaum nennenswerte Vorteile gegenüber der RJ15 bietet.

1 Sekunde schneller im R6 Cup schön und gut aber man darf nicht vergessen, dass die auf anderen Reifen gefahren sind als im Jahr zuvor.

Mein Eindruck ist, als hätte Yamaha die RN22 (Ladenhüter) Teile, d.h. Gabel, Dashboard, Bremsscheiben, ECU, in die R6 gepflanzt.

Am Motor ist alles gleich, bis auf die Lagerschalen. Dort wurde eine andere Beschichtung verwendet. Hoffentlich sind die Pleuellagerschäden damit vorbei.

Ansonsten wird es erst einmal schwer werden, wenn man die Maschine für die Rennstrecke umbaut. ABS Block rausbauen und rausprogrammieren, Euro 4 wegprogrammieren und schlussendlich sind die Ersatzteile im Falle eines Sturzes (Stichwort Heckrahmen), kaum gebraucht zu bekommen und neu kosten sie ein Vermögen.

Aber ich bin mir sicher, irgendwann in ein paar Jahren wird sich die RJ27 durchsetzen.

[ph1l]

find die neue r6 sehr geil.. als 600er wäre das meine erste wahl.

kit software ist sowieso pflicht!

[Joschi600]

Gibt es eigentlich irgendwo die Möglichkeit die neue R6 zu testen? (Nicht auf der Straße)

So wie man bei 1000PS immer wieder mal die neuen 1000er testen kann?

Lg Johannes

[DooM]

Gibt es eigentlich irgendwo die Möglichkeit die neue R6 zu testen? (Nicht auf der Straße)

So wie man bei 1000PS immer wieder mal die neuen 1000er testen kann?

Lg Johannes

Beim Motorrad Action Team konnte man letztes Jahr in Hockenheim die aktuelle R1M und R6 umsonst einen Turn testen. Vielleicht gibt es diese Aktion dieses Jahr ja wieder.

[Marek_mrg]

Also mein bruder hat sich mal die arbeit gemacht und eine serien rj27 von einem kunden geholt und diese gemessen
104 ps hinterradleistung nach iso gemessen

Vergleichbar eine die er schon umgebaut hat
Mectronik kit ecu, rp komplettanlage
117ps hinterradleistung nach iso gemessen

Also serienmässig würde ich diese kastrierte 600er nie und nimmer bewegen, euro 4 hat nen batzen rückschritt gebracht

Edit: nach DIN gemessen sinds ca 2ps mehr

[Lutze]

das hört sich aber auch nach dem Umbau sehr wenig an