Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen

Maikel · Beitrag von **Maikel** » Montag 4. Oktober 2010, 12:18

Skyver hat geschrieben: Die hinteren Bremsbeläge kann man mit einer Flex auch schräg anschleifen, sodass sie sich selbst wieder auseinanderdrücken beim Radeinbau. In der Langstrecke machen das einige auch vorne.

Nicht nur in der Langstrecke, das habe ich auch schon in der IDM gesehen. Habe dann den Meschanix gefragt wofür das gut sei

Er hatte keine rechte Antwort, aber er hat schon bei vielen geschraubt z.B. Cudlin, Penz, Hommel und in den 90ern in der DTM und er meint das haben wir schon immer gemacht.

Kurvenjunkie

Vielleicht kann man die Frage stellen, ob 1-2mm weniger Belag die Bremsleistung schmälern... Eine Antwort darauf zu finden wird
schwierig werden.

Mir sind meine Beläge etwas zu teuer, als dass ich sie anphasen würde - Ein Alukeil kostet vielleicht 5€ + 1,5 Stunden Arbeit...

Hinten ist es mir hingegen egal, da ich es dort so mache. Die Beläge halten bei mir dort aber auch ewig, da sich so gut wie nie hinten bremse.

Rudi · Beitrag von **Rudi** » Montag 4. Oktober 2010, 13:48

Maikel hat geschrieben:
Skyver hat geschrieben: Die hinteren Bremsbeläge kann man mit einer Flex auch schräg anschleifen, sodass sie sich selbst wieder auseinanderdrücken beim Radeinbau. In der Langstrecke machen das einige auch vorne.
Nicht nur in der Langstrecke, das habe ich auch schon in der IDM gesehen. Habe dann den Meschanix gefragt wofür das gut sei
Er hatte keine rechte Antwort, aber er hat schon bei vielen geschraubt z.B. Cudlin, Penz, Hommel und in den 90ern in der DTM und er meint das haben wir schon immer gemacht.

Das mus ich bei meinen hinteren Bremsbelägen auch immer machen, aber ganz banal deswegen, weil die leichten PVM-bremsscheiben sonst mit den Floatern da ranhauen würden

rick-the-big

Rudi hat geschrieben:
Maikel hat geschrieben:
Skyver hat geschrieben: Die hinteren Bremsbeläge kann man mit einer Flex auch schräg anschleifen, sodass sie sich selbst wieder auseinanderdrücken beim Radeinbau. In der Langstrecke machen das einige auch vorne.
Nicht nur in der Langstrecke, das habe ich auch schon in der IDM gesehen. Habe dann den Meschanix gefragt wofür das gut sei
Er hatte keine rechte Antwort, aber er hat schon bei vielen geschraubt z.B. Cudlin, Penz, Hommel und in den 90ern in der DTM und er meint das haben wir schon immer gemacht.
Das mus ich bei meinen hinteren Bremsbelägen auch immer machen, aber ganz banal deswegen, weil die leichten PVM-bremsscheiben sonst mit den Floatern da ranhauen würden

das kommt wenn man die pvm scheibe mit orig. hinterem bremssattel fährt und nicht mit dem von pvm, richtig??

die scheiben haben eine kleinere anlagefläche als die orig. und deshlab
kommen die floater in die beläge.
hab auch schon mal blöd geguckt deswegen

zeuss31 · Beitrag von **zeuss31** » Montag 4. Oktober 2010, 18:08

Besten Dank an Kuvenjunkie für diesen geilen Thread

Mätthi558 · Beitrag von **Mätthi558** » Montag 4. Oktober 2010, 18:44

Geiler Thread!

Als ich den Heckrahmen abgeflext habe (flexen kann ich noch ganz gut

), musste der Ausgleichsbehälter auch verlegt werden. Ein geschätzter Meter Schlauch weniger und ein von Hand bearbeitetes Blechstück später sah er dann so aus:

[img]http://www.koma-racing.de/wp-content/up ... /08/06.jpg[/img]

Da hört es dann handwerklich meist schon auf

slalomking · Beitrag von **slalomking** » Montag 4. Oktober 2010, 22:42

Super ideen weiter so inspiriert mich für mein Winter Projeckt

Eckenwetzer

Da bleib ich doch bei der HRC 4,67€ Variante.
Damit der Schlauch nicht blöd in der Gegend umherwackelt, hab ich zwei Löcher in den Heckrahmen gebohrt und per Kabelbinder fixiert.

Bild

Und noch die Variante in gaaanz groß

http://1.bp.blogspot.com/_8Yue8zOFzC8/T ... C00458.jpg

Mätthi558

Das ist natürlich noch einfacher

Walnussbaer

Bei der 7er Werkskawa ist der Behälter mit nem Winkel an dem Bremszylinder befestigt und dann hinter dem Fersenschutz versteckt. Ne gute Lösung, wie ich finde.